正规股票融资APP 不要让价格战, 毁了我们的市场经济

市场竞争会促进经济繁荣和社会发展，但“内卷式竞争”除外。

1999年，国际咖啡连锁品牌星巴克在北京国贸中心开设了第一家门店，彼时，我国引入市场经济不过二十余年，咖啡文化几无建立。

但随着进一步对外开放，涌进来的不仅仅是西方的市场经济思想和文化，还有他们喝咖啡的习惯。

对于当前中意关系，毛宁表示，中国和意大利同为文明古国，是全面战略伙伴，两国高层保持密切互动，各领域互利合作取得务实成果。中意关系健康稳定发展，符合两国和两国人民共同利益，有利于促进不同文明交流互鉴。

此次行动是中缅两国在禁毒领域开展国际执法合作取得的又一重大战果，有力地落实了中缅第七次执法安全合作部长级会议达成的共识。

此后，星巴克通过与本土企业的合作，逐步深入国内市场，适应和满足当地消费者的需求，同时也带来了西方咖啡文化的体验。

到今天，星巴克进入国内已经二十多年，但正如刚刚过去的二季度财报一样，星巴克全球CEO纳思瀚在业绩会上“毫不留情”地说：“过去一年，消费者支出更加谨慎，同时（国内市场的同行们）史无前例的门店扩张、以牺牲同店销售额和盈利能力为代价的大规模价格战，已经对经营环境造成重大干扰。”

星巴克全球CEO纳思瀚在说这番话时，二季度数据显示，星巴克国内营收同比下滑一成至7.3亿美元，落后竞争对手瑞幸更多，与此同时，星巴克国内市场的同店销售额也正以两位数下跌，同比下滑14%。

这是星巴克在华市场最艰难的时刻。

但和星巴克一样艰难的，还有纳思瀚口中的“同行们”。

按照星巴克此前的战略规划，星巴克计划到2025年在国内门店总数超过9000家，今年二季度星巴克新增门店213家，环比增长八成，但这个速度依然比最初的规划要慢。

截至二季度末，星巴克在国内拥有7306家门店，星巴克称，国内门店第一年的投资回报率为70%，这意味着一家新开的门店第一年还无法覆盖成本。

在这场几乎是蔓延全行业的价格战里，没有一家品牌可以例外，星巴克也一样。

面对同行们的围追堵截，星巴克多次表示无意参与价格战，但事实上，星巴克的团购和优惠券变多了，在55.9三大杯和45.9双大杯，233元10次卡的推动下，二季度星巴克国内平均客单价下滑了7%，但星巴克的降价，也未能挽回客户的流失。

当星巴克引以为傲的“第三空间”开始受到宏观经济的影响时，越来越多上班族开始追求性价比，而不是点一杯咖啡，坐在星巴克那样的“第三空间”。

同期星巴克客单价下滑7%，交易量也跟着下滑7%。

消费者越来越务实，越来越注重性价比，说到底咖啡不过就是咖啡因，是打工人的“精神食粮”，在同样的咖啡因下，比瑞幸、库迪贵一倍的星巴克，自然也难免落入下风。

但同行也不好过。

二季度瑞幸虽然营收创新高，但净利润却连续两个季度下滑，开店速度放缓；声称要做好“全场9.9促销”三年准备的库迪，也同样陷入了大规模闭店、出杯量持续下滑的窘境。

不仅仅是咖啡行业要面临来自同行的竞争，甚至奶茶也是他们的竞争对手；霸王茶姬创始人张俊杰就称要赶超星巴克，目前霸王茶姬门店也已经超过4500家，来势汹汹。

根据久谦中台的调研数据，受到霸王茶姬影响，瑞幸在义乌的加盟店销量每天已经减少了七八十杯左右。

价格战为什么是不可持续的？

对任何一家企业来说，通过降价去提高自己在市场份额中的占比，这一点固然没错，但企业的降本增效一定也遵循着简单的边际收益递减，随着降本增效开始放缓，企业降价所带来的弊端也非常明显。

尽管营收增长了，市场份额增长了，但在没有明显“护城河”的情况，企业利润自然也会受损，长期来看，不管是库迪还是瑞幸，要想维持高利润增速，涨价是近乎唯一的选择。

哪怕是库迪，声称要做好三年全场9.9，但那也只是三年，不是永久性的。

企业利润受损，跟着收入下滑的就是员工，在企业为了市场份额进一步降价的同时，还会削减人力和薪资，接着就会导致星巴克CEO纳思瀚所说的“消费者支出更加谨慎”。

那么到头来，这场全行业的价格战受益了谁呢？

长期来看，企业牺牲利润换来的增长能否在未来找回来？这是一个巨大的不确定性因素，当年滴滴百亿补贴打车，但至今利润依然不够看。

其次，企业牺牲利润所必要进行的降本增效，还会对整个宏观经济的就业和消费带来巨大的影响。

一个人的消费就是另一个人的收入，一个人的就业也是另一个人的收入，当企业开始变得抠门起来的时候，新增就业岗位变少、薪资变低，价格战不仅仅会带来企业对企业的恶性竞争，还会导致企业下面员工之间的内卷。

而这，都是不可持续的。

市场竞争会带来经济增长和社会发展，但这是建立在一个“市场秩序”之上的竞争，如果企业为了市场份额可以舍弃“必要的利润”，那么亏本卖的企业也不是不存在，但这种恶性的竞争，对整个行业起到的劣币驱逐良币作用，对就业和消费的影响，是史无前例的。

以汽车行业为例，因在关键国内市场承压，宝马二季度汽车业务息税前利润率降至8.4%，同比减少0.8个百分点，这也导致宝马宣布退出价格战。

汽车行业的价格战，在过去的数年时间里，应该是规模最大、参与企业最广、影响人数最多的价格战，这场价格战波及数百个汽车大小品牌，从燃油车到新能源再到混动力，几乎所有品牌都被迫参与进来。

但这场持续数年的汽车价格战，带来了怎样的后果呢？

除了让行业变得更卷、汽车从业者变得更卷、汽车销售变得更卷、汽车品牌利润下滑之外，我们看不到真正实际上的目前的正收益。

打开短视频平台，仅仅是卖车这一个行业，就细分到颜值卖车，其中颜值卖车又细分为萝莉、性感、英语，各种段子反差卖车方式层出不穷。

除了星巴克、宝马之外，还有很多外资出现了利润下滑。

例如丰田，丰田二季度营业利润同比增长17%，但这是受益于日元贬值以及北美和欧洲市场的销量增长，但这个利润增速依然是丰田两年最慢的一次，丰田管理层称，丰田在华业务具有挑战性。

大众汽车二季度营收个位数增长，营业利润则同比减少2.4%，为了应对在华市场的挑战，去年底大众宣布百亿欧元降本计划，这其中就包括员工遣散，大众集团旗下大众、保时捷、奥迪等核心品牌的经营利润率全部下滑，大众也计划在下半年进一步削减成本。

企业利润下滑，优化人力是降本之中效果最好的，没有之一。

价格战持续多年，我们看到一些宣布退出价格战亦或是“不参与价格战”的，往往都是一些外资企业，而对价格战最热衷的，恐怕还是国内企业。

为什么？

答案可能是国内企业更懂得“国情”一些。

蜜雪冰城是如何出圈的？

靠的就是价格，对供应链和成本的极致把控，但最重要的，还是因为它足够便宜。

在今天这样一个追求性价比的时代，消费者甚至已经不那么在乎蜜雪冰城是否健康了，便宜是它最大的护城河。

而咖啡指数一度被视为是高科技产业在国内发展的风向标，咖啡指数越高，表示国内高新技术产业、现代服务业的发展就越迅猛。

但如今星巴克所代表的第三空间辉煌不再，侧面也印证了一线城市星巴克用户群体，正在被快速人员优化，或是收入未来职业前景面临高度不确定性。

低价，是今天企业抢占市场最重要的法宝，价格越低，消费者就越是买账；但任何一个行业里，价格都是受到商品成本、人力成本等因素制约的，理论上除非品牌客群不同，否则不会有特别大的变化。

如果有，那么一定是企业针对成本端的一些控制，例如更少的人、更低的薪资，而这些最终又会反映到人们的消费变化上来。

从企业的角度来看这是帕累托最优，但无数企业的“最优选择”，最终伤害的一定是整个国内消费大环境，最终这部分代价，也将均匀地分摊到每个企业自己身上。

走出消费困境的噩梦，最终的办法是刺激消费、扩大消费，这就需要我们有更多的新增就业岗位，企业要投资扩张。

但今天的价格战已经迫使企业反其道而行之，个体追求的最优解，却未必是宏观经济的最优解，这一点，仅靠“市场”的力量，恐怕已经近乎无解了。

此刻，我们需要回望历史，向他们取经，“修正市场经济”，就或许是一个不错的选择。

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